近日，在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中汽协官方披露的一组数据，直击当前国内车市盈利痛点：目前国内汽车整车制造行业利润率仅1.5%，创下近十年新低。以此测算，一台售价10万元的量产新车，车企纯利润仅有1500元，行业内卷程度远超大众认知。

据中汽协副秘书长陈士华介绍，今年以来国内整车制造企业盈利大幅承压，行业利润总额同比下滑43%，1.5%的整车利润率，远低于全国规上工业企业6.1%的平均盈利水平。不止10万级车型，行业利润配比十分固定，20万元级别新车车企利润仅3000元，即便50万元高端车型，单车利润也不足万元，整车制造已然进入“薄利时代”。

不少消费者误以为汽车制造业是高利润行业，实则整车厂是汽车产业链中利润*微薄的环节。一台新车落地，成本涵盖整车研发、生产线摊销、零部件采购、人工生产、物流运输、市场营销等多个板块。尤其10万级家用走量车型，主打性价比，定价空间被压缩到极致，车企只能依靠规模化量产摊薄成本，单台车型几乎是“微利走量”。

持续白热化的价格战，是车企利润暴跌的核心原因。近两年国内车市产能过剩、新车迭代加速，燃油车、新能源车型同台竞争，各大车企为抢占市场份额，频繁降价促销，不断击穿价格底线。尤其是入门家用车市场，品牌扎堆、产品同质化严重，车企无定价话语权，只能以价换量，直接抹平单车盈利空间。

与此同时，汽车产业链利润分配失衡问题愈发凸显。整车厂埋头造车主打薄利，上游原材料、核心零部件企业盈利表现亮眼，部分锂电、矿产企业净利润大幅增长，利润持续向产业链上游转移。下游终端经销商同样承压，叠加终端优惠、售后兜底、质保服务等成本，车企与经销商双向承压。

业内人士表示，10万级车型利润近乎见底，也暴露出行业发展隐患。过低的利润率，会导致车企研发投入受限，长期将影响新车技术迭代、品质升级，甚至出现减配降本、压缩售后保障等问题，*终损害消费者权益与行业口碑。同时，薄利模式下中小车企抗风险能力大幅降低，市场淘汰速度进一步加快。

目前，行业已经开启转型调整。越来越多车企放弃低端内卷，转向高端化、出海市场布局，通过高溢价车型、海外市场盈利，弥补国内入门车型的利润缺口。随着行业洗牌持续加剧，低端同质化产能将逐步出清，车市竞争也将从“价格战”转向“技术战、价值战”。

对于消费者而言，新车低价利好购车，但行业微利常态化，也意味着未来汽车市场将更加规范化、品质化。随着产业链利润重新分配、行业竞争回归理性，国内车市有望摆脱低价内卷，实现高质量良性发展。